Bugatti Automobili








Sono passati più di 20 anni da quando la Bugatti Automobili si svuotò, lasciando vuoti e desolati uffici e capannoni dello stabilimento di Campogalliano in provincia di Modena.
Rimase un sogno poter dar vita alla motor valley Italiana e alla grande casa automobilistica fondata nel 1909 da Ettore Bugatti.
Fu infatti che dal 1987 al 1995 l'imprenditore Romano Artioli acquistò il marchio francese, caduto nell'oblio e a fondare l'importante complesso produttivo di Campogalliano, nella speranza di tornare a produrre automobili tecnologiche e sportive.
Purtroppo il sogno, le speranze e i sacrifici di Romano Artioli e di tutte le persone che lavoravano e credevano nella Bugatti vennero infranti nel 1995, con il fallimento dell'azienda.
Fu il Gruppo Wolkswagen a rilevare il marchio e a spostare la produzione alla Bugatti di Molsheim, in Francia, sede storica della casa automobilistica fondata da Ettore Bugatti.
Lo stabilimento non venne smantellato, ne ceduto ad altre imprese, ma conservato, così come quando venne chiuso nel 1995, fermando il tempo e i ricordi.
La speranza è quella di vedere lo stabilimento in funzione o trasformato in museo.





80° Gruppo I.T.








"La Squadriglia I.T fu costituita nel 1959 sull'Aeroporto di Padova con il personale della 3^ Squadriglia rientrato da Fort Bliss (U.S.A.), e nel Maggio del 1959 prese il numero distintivo di 80^.
Dopo una breve permanenza sull'Aeroporto di Padova, nel Luglio 1959 si trasferì nella definitiva sede di Bagnoli di Sopra (Padova).
Divenne 80° Gruppo I.T. nel 1964 con la ristrutturazione della 1^ Aerobrigata.
Dal 1968 partecipò alle campagne annuali di tiro reale presso il poligono di Capo San Lorenzo (NU) e risultò prima classificata negli anni 1980, 1984, 1987, 1992, 1995, 1997 e 1998.
L'80° Gruppo I.T. fu soppresso il 30 Aprile 2008".

Testo tratto dal sito: www.quellidel72.it

Officine Meccaniche Reggiane







Fondata a Reggio Emilia nel 1901 sotto il nome di Officina Meccanica e Fonderia
e nel 1904 il nome della ditta muta in Società Anonima Officine Reggiane.
Nel 1908 l'azienda si espande e nel 1912 continua l'espansione  
mediante l'acquisizione di altre società e lo stesso anno,
la ditta diventa Reggiane Officine Meccaniche Italiane S.p.a.
L'azienda si espande nel settore ferroviario ma la prima guerra mondiale
favorì il ramo militare,
oltre ad espandere l'attività,
nel 1918 assorbì il Proiettilificio di Modena
ed entra in contatto con il mondo aeronautico
e con la Caproni.
Le Officine Meccaniche Reggiane,
erano infatti tra le ditte impegnate nel massiccio ordine
per i biplani trimotori
da bombardamento Caproni. Di questa commessa
di 300 esemplari
ne venne solo avviata la produzione,
e forse soltanto un esemplare venne assemblato negli stabilimenti
di Reggio Emilia,
con parti provenienti da altri stabilimenti. 
Nel 1920 a causa della crisi, per diversificare l'attività,
con i profitti di guerra, viene assorbita
la Società Anonima Meccanica Lombarda di Monza
che opera nel settore dei mulini e pastifici.
Nel 1928 la ristrutturazione
passa attraverso l'ulteriore diversificazione
con la costruzione di silos
nel settore cerealicolo.
Nel 1933 l'I.R.I. acquisisce la maggioranza azionaria
consentendo il salvataggio almeno degli impianti
di Reggio Emilia e nel 1935 il conte Giovanni Battista Caproni
acquisisce dall'I.R.I. il pacchetto azionario di maggioranza
delle Reggiane.
Durante la seconda guerra mondiale viene avviata
la produzione
di trimotori da bombardamento
e intercettori per la Regia Aeronautica e Regia Marina,
raccogliendo un discreto successo anche internazionale
ma con l'ingresso in guerra dell'Italia a fianco
della Germania molti ordini
non vennero mai formalizzati.
Il 28 luglio 1943 è il giorno dell'Eccidio delle Reggiane.
Nove operai, fra i quali una donna incinta, rimasero uccisi
(Antonio Artioli, Vincenzo Bellocchi, Eugenio Fava, Nello Ferretti,
Armando Grisendi, Gino Menozzi, Osvaldo Notari, Domenica Secchi
e Angelo Tanzi).
Gli operai avevano dato vita, sfidando le disposizioni firmate
da Badoglio ad una manifestazione per chiedere
la fine della guerra.
Stavano uscendo in diverse migliaia dai cancelli dello stabilimento,
procedendo pacificamente e disarmati, quando un battaglione di bersaglieri

aprì il fuoco.
La dinamica è tutt'oggi dubbia, pare che l'ufficiale abbia udito spari
ed abbia perso il controllo della situazione.
L'autunno del 1943 le autorità d'occupazione tedesche fermano l'attività

legata al settore aeronautico.
Il 7 e 8 Gennaio 1944 gli stabilimenti vengono rasi al suolo nel corso

di due bombardamenti alleati.
I macchinari salvatisi dal disastro sono immagazzinati nelle vicinanze

di Reggio Emilia
ed in altre località del nord Italia. Inoltre per sfuggire

ai bombardamenti alleati
che si intensificano la produzione viene decentrata

in numerose località del nord Italia.
Nell'agosto del 1944 le Reggiane subiscono le requisizioni

di macchinari e materiali
dei tedeschi accompagnata dal trasferimento

di una trentina di tecnici in Germania
con il compito di fornire assistenza alla Luftwaffe.
Nel 1945 in seguito alle condizioni di pace imposte dagli alleati,
la divisione aeronautica delle Reggiane cessano di esistere.
Nel 1950 a fronte di un piano di 2100 licenziamenti

inizia la più lunga occupazione
di una fabbrica da parte degli operai della storia italiana:  

iniziata nell'ottobre del 1950, terminerà nell'ottobre del 1951  
quando si procederà alla liquidazione dell'azienda.
Oggi, attiva nella produzione di gru e carrelli per il sollevamento dei container,
è stata rilevata prima dal gruppo Fantuzzi Reggiane e poi acquisita
dalla multinazionale americana Terex.
L'attuale denominazione è Reggiane Cranes and Plants S.p.a.


28 Luglio 1943 L'Eccidio delle Reggiane
Locomotive Reggiane
Caccia Reggiane
Terex














    







  


"Urban Explorer, a caccia di luoghi abbandonati in Italia".

 




Servizio di:
Lorenzo Bagnoli
Valerio Bassan
Paolo Massa
Enrico Turcato

Foto di:
Alan Gardini

Colonna sonora:
Mattafix - Big City Life


Ex manicomio di Colorno







"Era il 1873 quando l’Amministrazione provinciale di Parma,
in seguito all’epidemia scoppiata in città, stabilì di trasferire provvisoriamente l’ospedale psichiatrico a Colorno, riadattando per l’occasione i locali dell’ex palazzo ducale e dell’ex convento di San Domenico. Passarono gli anni ma quella soluzione temporanea divenne sempre più definitiva, al punto che la parte posteriore della Reggia rimase adibita a manicomio della provincia fino alla sua chiusura. Una storia lunga un secolo e più, durante il quale l’inadeguatezza dei locali fu ribadita a più riprese senza produrre significativi cambiamenti né nella struttura né tantomeno nell’assistenza. Solo a metà degli anni sessanta iniziò una nuova fase. Una fase che vide Mario Tommasini impegnato in prima linea nel movimento che in quegli anni andava affermandosi e che avrebbe portato a trasformare il volto della psichiatria italiana.
Verso la fine degli anni sessanta, Parma fu al centro di dibattiti sulla psichiatria. Infermieri, operatori, lavoratori, insegnanti avevano aderito all’Associazione per la lotta contro le malattie mentali che, nata a Firenze, si proponeva di far conoscere gli orrori del manicomio. Fu organizzata una mostra fotografica in città che rappresentò un momento importante di informazione, anche perché era allora vietato fotografare i malati. Alcuni infermieri di Colorno, venuti a contatto con le nuove tendenze, cominciarono a rifiutare la brutalità dell’Ospedale Psichiatrico e durante uno sciopero sfilarono per le vie della città indossando la camicia di forza e mostrando alla gente gli strumenti di coercizione utilizzati sui degenti. Parma veniva così informata e coinvolta, veniva rivelata una realtà che pochi conoscevano. Sul finire del 1968 la contestazione studentesca raggiunse Colorno e un gruppo di universitari incontrò Mario Tommasini. Il 2 febbraio 1969, dopo un’assemblea a cui parteciparono studenti, amministratori, infermieri e parenti dei ricoverati, gli studenti presero possesso dell’ospedale psichiatrico e l’occupazione durò 35 giorni.
Di quel periodo Tommasini raccontava: “ …noi facevamo l’assemblea coi malati al mattino
e insieme organizzavamo la vita del manicomio. Sono stati gli unici trentacinque giorni in cui non si è ammazzato nessuno e nessuno è stato picchiato. Tutte le sere partivano dal manicomio decine di giovani con decine di malati a fare dibattiti nelle chiese, nelle fabbriche, all’università”.
I degenti si dichiararono a favore dell’occupazione e firmarono in blocco una mozione in cui chiedevano la partecipazione alla gestione dell’ospedale, il diritto di riunirsi in assemblea e di avere le porte aperte, la dimissione dei malati in buona salute, l’eliminazione della sveglia alle 6,
la possibilità di uscire durante la giornata. Il personale interno dell’ospedale assunse posizioni diverse tanto che un gruppo di infermieri controccupò per un paio d’ore l’ospedale.
La controccupazione, l’irruzione di un gruppo di neo-fascisti armati di spranghe e bombe molotov, gli attacchi della stampa a Tommasini e agli studenti determinarono la fine dell’occupazione. Sebbene non si possa affermare che l’opera di trasformazione dell’ospedale sia stata opera dell’occupazione, secondo Tommasini ne derivò il conseguimento di due importanti obiettivi:
“Fece conoscere a tutta l’Italia le condizioni dei malati di mente e fu la dimostrazione che i degenti potevano addirittura gestire il manicomio, visto che per 35 giorni
erano spariti metà degli infermieri e tutti i medici”. Dal 1970 cominciò una massiccia opera di dimissioni dall’Ospedale Psichiatrico, di malati che venivano inseriti nel mondo del lavoro. Gli ex internati vennero gradualmente inglobati in una società che, fino a poco tempo prima, ne aveva ignorato l’esistenza. Furono allestiti 250 appartamenti per i dimessi e l’amministrazione provinciale li sostenne con sussidi mensili. Anche altre persone, tra cui alcuni industriali vennero coinvolti economicamente. L’esperienza di Colorno fu la dimostrazione che per la diagnosi e la terapia di una malattia mentale è necessario spingersi oltre e cercare la persona nel malato. Si dimostrò poi che la malattia è parte del territorio e che per essere curata non deve essere strappata dal suo ambiente ma curata al suo interno.
Il 13 maggio 1978 veniva emanata la Legge 180 “Accertamenti e trattamenti sanitari volontari e obbligatori” alla quale Basaglia come promotore ha dato il nome (Legge Basaglia).
Fu il provvedimento quadro che impose la chiusura dei manicomi e regolamentò il trattamento sanitario obbligatorio, istituendo i servizi di igiene mentale pubblici. Si trattò di una vera e propria rivoluzione culturale e medica, basata sulle nuove concezioni psichiatriche, promosse e sperimentate in Italia da Franco Basaglia. Prima di allora i manicomi erano poco più che luoghi di contenimento fisico, dove si applicava ogni metodo di contenzione e pesanti terapie farmacologiche e invasive, o la terapia elettroconvulsivante. Le intenzioni della Legge 180 erano invece quelle di ridurre le terapie farmacologiche ed il contenimento fisico, instaurando rapporti umani rinnovati con il personale e la società, riconoscendo appieno i diritti e la necessità di una vita di qualità dei pazienti, seguiti e curati da ambulatori territoriali".

Testo tratto dal sito: www.mariotommasini.it



Ex Stabilimento Aeronautico Caproni







"Giovanni Battista Caproni contribuì notevolmente alla sperimentazione e all'evoluzione dell'ingegneria dell'aeronautica italiana.
All'inizio degli anni '30 i suoi aerei erano le basi per la costruzione delle nuove squadriglie nazionali di bombardamento e Benito Mussolini volle collocare a Predappio la nuova fabbrica aeronautica diretta da Caproni, che iniziò la sua attività nel 1935 e devenne il simbolo della potenza e dell'infallibilità del regime fascista con la produzione degli aerei trimotori Savoia Marchetti S. M. Pipistrello.
Sviluppato principalmente su due piani lo stabilimento ospitava comunque tutte lavorazioni necessarie alla produzione degli aerei dell'epoca.
Nel 1940 lo stabilimento venne ampliato per far fronte all'attività della costruzione degli aerei da guerra, in seguito all'ingresso dell'Italia nella Seconda Guerra Mondiale.
Con l'occupazione nazista buona parte dei macchinari fu trasferita al nord e la produzione interrotta. [...]
Nel dopoguerra lo stabilimento fu adibito ad altre attività.
Vi è un sistema di tunnel sotterranei che allora fungeva da deposito di difesa. [...]
Oggi, per il complesso, si valutano progetti di allestimento di un museo aeronautico".

(Testo tratto da: http://www.turismoforlivese.it/)

Foto tratte dal libro di Alan Gardini:
Esplorazioni urbane. Viaggio nell' Italia dei luoghi abbandonati.




Ex Dinamitificio Sipe Nobel







"Nell'area dello stabilimento ex Sipe di Spilamberto sorgeva, già all'inizio del '500 un polverificio fatto costruire
dal Duca Alfonso I d'Este per dotare il suo esercito di una moderna artiglieria [...].
Lo stabilimento conobbe un periodo di grande attività durante l'occupazione napoleonica. Fu costruita all'epoca la cosidetta "Napoleona", un asciugatoio lungo 16 metri, largo 8 e alto 8 che,
in base al progetto di recupero, dovrebbe essere adibito a sala espositiva.
Nel 1861, in seguito a un grave incidente, il governo nazionale decise di chiudere l'impianto e di venderlo ai privati. [...].
Nel 1901 la fabbrica venne acquistata dalla Nobel, un imponente gruppo chimico con sede a Milano.
Lo stabilimento venne ampliato e si ebbe un grosso incremento della produzione nel corso della Prima Guerra Mondiale [...]. Durante la Seconda Guerra Mondiale si aggiunse uno spolettificio e un reparto per il caricamento delle grandi mine richieste dalla Marina.
Lo stabilimento fu gravemente danneggiato durante i bombardamenti del'43. Alla fine della guerra gli impianti vennero riorganizzati. Negli anni '70 cessò la produzione di dinamite [...].
Nel 1990 le produzioni militari vennero interrotte definitivamente e nel 1992 lo stabilimento fu ceduto a una ditta francese, la SIPE di Bergerac, che dismise tutte le attività di tipo chimico.
Pochi anni dopo la fabbrica chiuse definitivamente i battenti [...]".

(Testo tratto da: http://www.sipespa.eu/)

Foto tratte dal libro di Alan Gardini:
Esplorazioni urbane. Viaggio nell'Italia dei luoghi abbandonati.